Messages

все пішки чи як? І на коли плануєш? Якщо все вийде т я плюс.

Спасибі. Обов'язково подивлюсь. Але сумніваюсь що вони розкриють необхідні технічні нюанси та аспекти роботи. Але всерівно дякую.

Гарно пройшлися. +. А можна на карті показати власне самі "визначні" місця?

    1. Гідромотори треба жорстко на рамі ставити, а від них через шарові опори вести вали до колісниз редукторів (ібо летять шланги від переміщень і великі коливальні маси, як уже писав дядько Смайл. Та і не гуд товкти мотором з частотою колеса). Так що елементи системи не будуть мати відносного руху одних елементів відносно інших. А шлангів високого тиску та взагалі не треба - гідроМОТОРИ працюють в гідродинамічному ражимі (не плутати з гідростатичним, що в гідроЦИЛІНДРАХ екскаватора). Тиск в такому випадку на порядок менший.

    2. А от зі швидкодією дросселів і синхронізацією дійсо можуть бути проблеми. Але скоро на такому апараті ганяти ніхто не буде (дефолтно для офроуду). Так що може і хватити. Згадайте принцип гусеничного трактора - там взагалі керування ... (навіть слова не підберу). Дискретне короче.

    Ось його приклад (УАЗік на гусеницях) З.С. Москальський, що обідно.
http://www.zvm-nn.ru/articles/news2.html

    По гідророзприділювачам. Нарив російські. Керування подвійними соленоїдами, час реакції 4-5ms, що з фактично відсутньою інерційністю любої гідросистеми більш ніж достатньо для керування. Ціна одної штуки в перерахуванні  на гривні становить 800 їх же ж (тобто гривень :) ). Тепер питання за компом, який би те все узгоджував.

З.С. Джипи назвав тупо від фонаря, хоча в ідеалі ціллю новації повинні бути саме вони.

http://19354.ua.all.biz/cat.php?oid=178411

ось параметри такого гідромотора ГМН-30. Видає 75 Н*м, (потужність 20 конячок приблизно), діапазон оборотів 50-2000 об/хв, і важить-то всього 7,5 кг!!!.

Правда ціна коло трьох кусків грн, і враховуючи що їх треба буде 4, та до того ж ще більших по крутному моменту. А ще контрольний блок, насос, труби, і ще купу всього. Ех.

Ага! Він самий) Зфоткав коли ми до вас в Червоноград вгості їздили.

З.С. Див. звіт Роя ;)

Ці двигуни можна повернути, наприклад, на чверть оберту, думаю в тихохідних машинках це якраз те, що треба.

Ще кращий принцип давно використовують у крокових двигунах для приводу ходових гвинтів станків ЧПУ.
http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%B9_%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D1%83%D0%BD

   Що каже Вікі взагалі про гідропривід.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4

большая передаваемая мощность на единицу массы привода; в частности, масса гидравлических машин примерно в 10-15 раз меньше массы электрических машин такой же мощности;

то з вікі. а якщо довести маси 1 до 1, то ціна буде 100% ще вищою. Скільки коштують автомобілі Tesla? І електроначинка там далеко не  вітчизняного машинобудування.

    Мега-секрена піктограма, яка не піддається розшифруванню з точки зору здорового глузду та інстинкту самозбереження. Сфоткав в Севастополі на "чортовому колесі".

А ось той же самий тарантас у Червонограді.

Я ото тоже щойно привалив. Правда лісами ходив зі сторони Вульки. І фур там нема :P. Але прийшлось достроково закінчити той "трекінг" (по особистим причинам). Так що на черзі очистні Полтви і далі на педалі ;)

Власне хром через його мінімальний інтерфейс і необхідну функціональність. А якщо треба "пропатчити" - прошу дуже - плагінів ціла купа. Лиш сиди і качай.

на тепловозах якось вирішили проблему з регулюванням частоти обертання якоря тягового електродвигуна

    Такі проблеми інколи вирішували шляхом використання пристроїв зміни частоти струму ("частотніки"). Але так як для високих струмів електроніка рідко використовується, то все ж віддають перевагу механічним перетворювачам (по крайній мірі я такі декілька раз бачив такі на власні очі). Напевно через "дубовість" ідеї воно і не пішло в серію.

    P.S. Поїзди це звичайно круто, а автомобілі на електроприводі давно не є новинкою. Хотілось би почути щось про власне автомобілі (якщо такі є, звісно). Хай навіть і "самокльопи".

   Як варіант. Але як тоді бути з дуже повільним рухом? Вал електродвигуна не буде обертатись з частотою в 30-40 обертів за хвилину. Навіть використання понижуючих редукторів сидуації не виправить. Хоча то треба подумати.

   І ще мені здається що електромотори не зможуть забезпечити необхідної жорсткості на прокручування, тоді як гідравліка фактично намертво блокується. Але то таке, думки навскидку. Світлі уми інженерної думки не сидять на місці і певно вже багато чого придумали щоб то  виправити. Залишилось  то лиш знайти)

Перефарширвувати ні Патруля ні Крузака а тим більше Дефендера жодної доцільності не бачу . Це і так дуже кайфові машинки .

А чим вигідна гідропередача і в чому її перевага над електропередачею чи механічною (в автомобілях, звісно)?

    Ну то я для прикладу. А смисл наступний.

-система забезпечує передачу високих обертових моментів.

- можливість забезпечення передавального числа до 1000 (це при відсутності ступінчатих переходів-такий собі мультиваріатор).

-зменшення вмісту металолому в машині на 20-40% (по вазі до замінених частин).

-заміна таких керуючих систем, як ABS, EBD та інші єдиним керуючим блоком, ним же ж виконувати фактично всі функції дифренціалів (компенсація різниць обертів коліс, емуляція міжколісних та міжосьових блокувань).

-збільшення кліренсу (за рахунок виконання передньої та задньої підвіски незалежними).

-більший ККД та надійність за рахунок відсутності пар тертя (шестерні коробки передач, диференціали).

-двигун встановлюється на постійні обороти, що дає змогу оптимально використати його потужність та витрати соляри (імхо дізель в такому випадку рулить), а функцію "газ-тормоз" буде здійснювати керуючий блок шляхом зміни потоків до гідромоторів відповідно до нажаття педалі а такох з урахуванням функцій дифеенціалу.

-менший рівень шуму і вібрацій в машині (КП-кардани-диференціали-муфти-тормоза-редуктори відсутні (за умови виконання по гідромотору на колесо)).

-дика тяговитість апарату (саме тому по такій системі працюють багато забугорних бульдозерів).

-відсутність динамічних ударів по двигуну у разі якщо машину буде сильно товкти (або наявності воділи-вар'ята).

-прекрасна поведінка на бездоріжжі з точки  зору навантаження на двигун та ходову (хто буксував той знає як треба виїжджати "врозкачку" - не один палив на тому муфту. Те ж саме стосується і "пробивання"  снігу (їзда взад-вперед)). А так мотор собі стабільно чмихає, сухих пар тертя нема в принципі, тільки дросселі собі там тихенько смикаються вверх-вниз.


    Те все звичайно круто, але те все теорія. Як машина по трассі їхати буде? Чи не замахаєшся масло після покатушок міняти? Зимою масло гусне - ще одна проблема. Та і сам блок керування  гідравлікою (хоча вони і програмуються, але всерівно то купа мороки з ним імхо)  хз де шукати і як прорамувати. Ну і по баблі така акція по завершенню до кінця витягне ого-го!

Про електроровер. Скільки нютонів видає отой барабанчик?

Минулого разу все накрилось через дощ. Завтра думаю пройтись хоча б кавалком маршруту. Є бажаючі  - великий велкам!

потім побачив, що шланг пролетів в сантиметрах від мене, а за ним струя гідравлічної рідини...

    Взагалі-то при належній експлуатації гідропривід заслужено вважається однією з найнадійніших систем передачі енергії.

-низкая надежность гидпропередач и других узлов (существует мнение, что многие из этих проблем стали следствием недостаточно высокого качества обслуживания локомотивов в СССР[источник не указан 840 дней], а также несоблюдения правил эксплуатации, в частности весовых норм

- Wiki. З лінка Linuxoid`a.

    Хоча ломається все. Нам на лабораторній з "Інженерних матеріалів" показували результат "кривого" точіння ведучої осі трамваю 1900-якогось там року. В місці де вісь переходить в колесо (воно все суцільна точена залізяка) не було
запроектовано галтелі (мінімального скруглення радіусом всього в декілька міліметрів), а стояв тупо прямокутний перехід. 
    Так от, внаслідок знакозмінних навантажень в тому місці була надлишкова концнтрація напружень, що привело спочатку до тріщини в тому місці, а потім і взагалі до того що колесо тупо відвалилось. Ніби різаком відрізали.

   То може трохи "многабукафф", але тим хочу сказати, що навіть суцільний кусок литої арматури діаметром сантиметрів в 15 можна поламати (то на замітку мєсним дестроєрам ;) ).

    Оце нарив як "дешево і сердито" заточити ніж.

    У звязку з цим питання до форумчан - де крім радіобазару та Торпедо можна купити пасту ГОИ (або хто її має і може трошки поділитись ::) )?

    P.S. Відповідаю сам собі (виходить що так ;D ;D ;D).

http://inway.com.ua/?idth=4&idn=1540&podvodnyi_nozh_214
Нарив от такий, як на перший погляд, непоганий екземпляр. Ніж класифікується як такий, що призначений для дайвінгу. Ну і зі всіма прибамбасами до того. Здивувала ціна - 114 грн. Як то кажуть "а в чому прикол?" Давно хотів мати ніж із подібними параметрами, як ось у цього(товщина леза, наявність пилки, ергономічна ручка ну і всяке таке). По таким параметрам мав би підійти ніж для виживання, але всі, що тримав в магазинах в руках, ті довіри не викликали. А ті що викликали - вартували чотирьохзначні сумми. Так от, хто що про ото цудо скаже?

   Тримав я той ніж в руках. Хват чудесний. Але тільки і всього. Ріжучі влістивості до одного місця, сталь м'яка, таке відчуття, ніби його взагалі не гартували. Може для дайвінгу він і підходить, але для нормальних фіункцій туристичного ножа він немає ніякого відношення. Як власне і всі дайвінгові ножі. Призначення, а отже і виконання ЗОВСІМ різні.

Карпатський еко-креатив.

   Вже давно цікавлюсь технікою, де передача крутного поменту від двигуна до виконавчих органів виконується за допомогою гідроприводу по схемі двигун-гідронасос-розпридільник-гідродвигун.

http://hydront.ru/?id=40 Лінк, де доступно розписано що то таке і з чим його їдять.

   Так от, цікавить можливість використання тієї системи у автомобільному транспорті, зокрема позашляховиках (про переваги та недоліки того див. у тому ж лінку). Але скільки не рився по гуглі і не питав знаючих людей - всім відомі приклади використання даної системи лиш в технологічному обладнанні (металооброблювальні станки, автоматичні зборочні лінії, різне обладнання і т.д.), в дорожньо-ремонтній техніці (сам часто у Львові бачив забугорні асфальтні катки на такому принципі, катапіллери), с/г техніка. А от в автомобільному транспорті (навіть військовому) не зустрічав.

   Отже якщо хтось бачив або знає де можна подивитись на автомобілю (любого типорозміру, же би на чотирьох колесах і їздила) - прохання дописувати. Ну і висловлювати своє імхо (якщо буде бажання :) ) щодо доцільності "перефаршировки" якого небудь старенького Патрола, Дефендера чи Крузака.

   P.S. Економічний аспект такого "перемуту" дефолтно не піднімаєм, бо з тим і так все ясно :(