Пропоную тут обмінюватись інформацію про те, де і що цікавого можна побачити на тему залізничного транспорту та його історії в нашому місті.
Офіційний сайт Львівської залізниці http://www.railway.lviv.ua
Історія Львівської залізниці:
http://www.railway.lviv.ua/index.php?section=1&link=3
http://www.uz.gov.ua/?m=all.road.lviv.history&lng=uk
Сьогодення:
http://www.railway.lviv.ua/index.php?section=1&link=4
http://www.uz.gov.ua/?m=all.road.lviv.today&lng=uk
Карта:
http://www.uz.gov.ua/?m=all.road.lviv.mapa&lng=uk
Паровоз 9П-460 - пам'ятник при в'їзді до локомативного депо Львів-Захід. Район вулиць Таллінська - Широка
Виробник: Ордена Трудового Красного Знамени завод им.Дзержинского. г.Муром
Рік: 1954
Колея: 1524 мм
Вага: 54, 55.2 т
Наванаження на вісь: ~18 т
Швидкість: 35 км/ч
Народна назва: Клоп
Паровоз типу 9П - єдиний маневровий паровоз, що вироблявся серійоно в значній кількості. Збудовано біля 3188 шт.
За матеріалами http://scado.narod.ru/catalog/r_p_9p.htm
-----
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Танк-паровоз серии 9П
Танк-паровоз — паровоз, не имеющий отдельного тендера. Запас воды и топлива хранится на самом паровозе. Танк-паровозы имели ограниченное применение в местах, где от них требовалась большая подвижность и были постоянно доступны топливо и вода. Например, в СССР по схеме танк-паровозов строились маневровые паровозы серии 9П. В качестве модификации 9П также изготавливались т. н. «бестопочные» паровозы, предназначенные для работы на пожароопасных производствах. Такой паровоз заправлялся паром от внешнего источника и дальше работал некоторое время до падения давления в котле.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B0%D0%BD%D0%BA-%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7
-----
Історія виробництва паровозу серії 9П:
В 1878 году невский завод построил первый отечественный маневровый локомотив с осевой формулой 0-3-0. У этого паровоза не было тендера. Небольшой угольный ящик располагается сзади будки машиниста, а водяные баки (танки) монтировались на раме слева и справа от котла. Локомотивы такой конструкции получили название танк-паровозов. В последующие годы их строили коломенский (с 1885 г.), сормовский (с 1913 г.), брянский (с 1927 г.) и другие заводы. Но наибольшее распространение в промышленном транспорте нашел паровоз типа 0-3-0.
Бурное развитие тяжелой промышленности в годы первых пятилеток увеличило потребность в мощных танк-паровозах. Особенно нужны были эти машины для обслуживания доменных печей Магнитогорского и Кузнецкого металлургических комбинатов. Однако приспособить паровозы старых конструкций к новым технологическим условиям с широким применением сварки, литья и штамповки было трудно. Для выпуска большого количества промышленных паровозов необходимо было сделать новые проекты. В 1934 —1935 годах Локомотив-проект Наркомата тяжелой промышленности разработал три типа танк-паровозов: 4П с осевой формулой 0-2-0 и нагрузкой на ось 13 т, 5П с осевой формулой 0-3-0, сцепным весом 73,4 т и перегревателем пара и паровоз 9П с осевой формулой 0-3-0 и сцепным весом 45 т. Последний оказался наиболее приемлемым, и его решили запустить в серийное производство.
В 1936 году Коломенский паровозостроительный завод построил первые 55 локомотивов серии 9П. На них стояла двухцилиндровая паровая машина одиночного расширения, работавшая насыщенным паром. Для максимального упрощения конструкции были применены одинаковые и взаимозаменяемые левый и правый цилиндры. Поршни и цилиндры отливались из чугуна. Трущиеся детали кривошипно-шатунно-го механизма подвергались цементации и высокочастотной закалке. Чтобы паровоз легко вписывался в кривые пути с радиусом всего 40 м, средняя пара колес была без реборд.
Эксплуатация первой партии паровозов 9П выявила недостатки некоторых узлов. Поэтому, когда в 1939 году коломенский завод получил задание возобновить их выпуск, конструкторы завода внесли в рабочие чертежи необходимые изменения, чтобы устранить замеченные в период эксплуатации недостатки. В обновленном варианте был увеличен объем водяных баков с 5 до 6,5 куб. м, установлен паросушитель, на машине было смонтировано оборудование для электрического освещения и внесены другие улучшения.
На этом, по существу, была завершена доработка проекта паровоза типа 9П. В 1939 — 1941 годах такие локомотивы строил только Коломенский паровозостроительный завод, а с 1940 года их стал выпускать и новочеркасский. В 1946 году Муромский паровозостроительный завод также освоил выпуск этих машин. Кроме того, здесь создали новую интересную модификацию. Используя основные агрегаты паровоза 9П, муромские конструкторы спроектировали бестопочные паровозы, получившие обозначения БП-4. Они предназначались для работы на по-жаро- и взрывоопасных объектах. У этих локомотивов котел выполнял роль парового аккумулятора, который наполнялся паром от специального котла, а затем пар расходовался во время работы в опасном месте. В 1955 году муромский завод осуществил дальнейшие усовершенствования паровоза 9П, устранив выявленные при длительной эксплуатации машин недостатки.
Танк-паровозы серии 9П коломенского, новочеркасского и муромского заводов работали на путях многих заводов, рудников и строек страны. Машинисты и ремонтники были довольны этими неприхотливыми машинами, которые могли работать практически на любом топливе: угле, нефти, торфе и дровах. При обслуживании и ремонте их не требовалось ни сложного оборудования, ни дефицитных материалов.
В нашей стране танк-паровоз типа 9П был наиболее совершенным промышленным паровозом.
http://brestobl.net/virtur/04zdt/177.html
до нас в локомотивне депо Львів привезли маневровий паровозик з Коломиї
Ого, а для чого він приїхав?) музей буде?
Я як-раз дочитую книжку про історію львівської залізниці, думаю зісканувати потім сюди. Не маєш якихось матеріалів на цю тему?
дякую за тему і цікавий матеріал. Ще знаю шо повноцінний і оригінальний(невідреставрований, весь в чоному) паровоз з великою кількістю коліс і довгим баком стоїть в пятому парку. Сам колись бачив. Але чи ше досі є - не можу гарантувати.
чутки ходять що плануть зробити музей залізниці, тому почали все стягувати до львова але де саме і коли я не знаю. Доречі цей паровозик на ходу він робив маневри по депо Коломия, у нього по йкійсь причині був зрізаний дах і приварений на місце, зварний шов захований під кутником.
Я же сфоткав кран, ровесник паровозів, в оборотному депо стоянів, там ще колись було мневматичне поворотне коло, але його вже давно порізали. Ще є кран з пневматичним циліндром на території бази палива в Раві Руській
Цитата: VeNick від 15.09.2009 17:33:45
до нас в локомотивне депо Львів привезли маневровий паровозик з Коломиї
доречі цей паровозик сьогодні завантажили вугіллям, можливо готується до показухи на День Залізнмчника
Ще кілька фоток з залізниці
А на цей тепловоз замість двохтактного дизеля Д40 встановили чотирьохтактний дизель Д49
незнаю, коли наш паровозик виїжав туди, я був на дитячій залізниці. Але хочт там було тільки 2 паровоза і кількавагонів, людям які цікавляться залізницею було на що подивитись ( вибачайте за якість фото просто я їх робив не свою добиту Nokia 6230I)
Що це за поїзд, стояв донедавно біля паровозика "клопа" (депо львів -захід), чув це поїзд для начальства залізниці. Видно що зроблений по спецзамовленню. Можливо VeNick в курсі?
Робити його почали влітку 2003 року, я якраз там на практиці був. Зробили його з двох головок дизель-поїзда ДР1А, можеш порівняти, я трохи вище закидував фото дизель-поїзда вони трохи змінили вигляд кабіни повирізавши все лишнє і обліпивши її пластиком, робила її якась фірма зі сходу. Казали що туди натикали стільки електроніки що то все генератор не стягує, а чи так це при нагоді запитаю в машиніста
Та я то замітив. Електронікою віт таки напічканий, заглядав у вікна. Його в нас на локомотиво-ремонтному складали? Чи десь інше?
я бачив як у моторному вагоні міняли місцями кабіну і тамбур в одному з цехів Львів-Захід, а подальша зборка я не знаю де проводилась, бо в депо я бував досить рідко в мене на той час почалась поїзна практика
З тягового рухомого складу толком нема що закидувати, в нас досить мало видів їх є : електровози змінного струму ВЛ80Т, електровози постійного струму ВЛ11М і кілька штук ВЛ10, на екіпіровку заходют з інших залізниць електровози ВЛ80К і ЧС. З тепловозів у нас М62, 2М62, 2М62У, Кілька ЧМЕ2 і багато ЧМЕ3 і ще дизель-поїзди ДР1А, Д1 і електропоїзди ЕПЛ2Т, ЄР9П, ЄР2Т . Ще на ЛЛРЗ можна час від часу зустріти електровоз ВЛ60. А хто вгадає що це за каракатиця?)
От і я завжди мимо проходжу і думаю шо то таке? :)
Цитата: Roy від 06.11.2009 01:00:18
З тягового рухомого складу толком нема що закидувати, в нас досить мало видів їх є : електровози змінного струму ВЛ80Т, електровози постійного струму ВЛ11М і кілька штук ВЛ10, на екіпіровку заходют з інших залізниць електровози ВЛ80К і ЧС. З тепловозів у нас М62, 2М62, 2М62У, Кілька ЧМЕ2 і багато ЧМЕ3. Ще на ЛЛРЗ можна час від часу зустріти електровоз ВЛ60. А хто вгадає що це за каракатиця?)
Погоджуюсь, але для непересічної особи навіть то шо є, може бути цікаве. Щось завжди нарити можна. От пориюсь в свому архіві, згодом шось викладу по цій темі
І я з тобою згоден, тому подокидував кілька фоток в попередні повідомлення, а на рахунок тої "каракатиці"))) Це є кар`єрний електровоз ПЭ2У ось тут детальний опис http://poezdvl.com/books/rakov/rakov1_56.html
От цікаво! І цей вл41 мабуть законсервований і не використовується більше?
Та-та, за каракитицю дякую. Два роки ходив попри неї. КОлись ше одна така стояла, не знаю де ділася. Завжди думав шо якесь допоміжне обладнання, насоси, трансорматори і все таке.
при обмеженому просторі конструкторам довелося допоміжне обладнання порозпихати ще по кількох вагонах, це не весь електровоз мені так здається що вони його помало здають на металобрухт
Цитата: VeNick від 06.11.2009 00:12:10
Робити його почали влітку 2003 року, я якраз там на практиці був. Зробили його з двох головок дизель-поїзда ДР1А, можеш порівняти, я трохи вище закидував фото дизель-поїзда вони трохи змінили вигляд кабіни повирізавши все лишнє і обліпивши її пластиком, робила її якась фірма зі сходу. Казали що туди натикали стільки електроніки що то все генератор не стягує, а чи так це при нагоді запитаю в машиніста
Цю автомотрісу збирали в нас в депо львів-захід, мого друга дід зі своєю бригадою її збирали, розповідали що коли ставили спец відеокамери під вагоном, то не розрахували відстань від колії, і на перевалі десь в карпатах ті камери просто повідривало... а камери були дорогущі...
VeNick, а ти не знаєш, як у нас на львівській залізниці, можна напроситись покататись з машиністом, чи сильно строгий народ? :)
Генерально то ні, але якшо завітаєш на Підзамче,а на резервній колії побачиш паровоза - то можеш попросити покататись недалеко із машиністом за компанію. Було б незле йому по тому віддячити 0,5-0,7-1,0 ГСМу в залежності від пробігу.
пробував вже так кататись?)
Не те шоб пробував, просто нас би покатали 200% як би не треба було чекати виїзду локомотиву шось із 2 години. А такого часу тоді у нас в диспозиції небуло.
Я на Львівській залізниці покатався майже на усіх тепловозах, електровозах. Просто підходив, просився в середину, проявляв велику цікавість. На кількох навіть давали проїхатися, в якості машиніста). Так що, машиністи народ привітний. Один раз тільки було що не пустив в кабіну, коли була якась перевірка. А так, якщо за Львовом, то на постах просили пригнутися, жеби не замітили) Так що вражень від того маю повно...
Цитата: inkognito від 12.11.2009 01:10:24
Генерально то ні, але якшо завітаєш на Підзамче,а на резервній колії побачиш паровоза - то можеш попросити покататись недалеко із машиністом за компанію. Було б незле йому по тому віддячити 0,5-0,7-1,0 ГСМу в залежності від пробігу.
Якщо не помиляюсь, цей ЧМЕ3 потім курсує по "фантомній залізниці" перетинає наверху Тракт Глиняньский і зупиняється десь на рівні заводу "Ензим", звідти кількома цистернами щось тягає. Так от мав змогу кілька раз стоячи на балконі ЧМЕ3 кататися цією віткою шляху. Дуже цікавий маршрут
о, то кльова гілка) по ній покататись було б взагалі шикарно))) дякую за інфу, буду пробувати. :)
ага, дійсно дуже гарний маршрут - як пішки, так і катаючись ЧМЕЗі.
один мій співробітник десь 2 роки тому їздив по тій гілці, от з ним 100% можна було покататись, шкода що його зняли в слюсарі через аварію, тимбільше він працював в одне лице так що він би не відмовив. А якщо надумаєте покататись на поїзді то в середу можете навіть не пробувати, бо середа день безпеки руху і на лінії працює начальство. Коли я був на поїздній практиці і я їздив дублером помічника машиніста, то мені попадались такі машиністи що не хотіли мене з собою брати.
до нас притягнули паровози з приміського вокзалу. Доречі ходять слухи (чули від нашого головного інженера), що у нас в депо на вугільному складі мають організувати музей тягового рухомого складу
Зважаючи на чудову погоду та наявність вільного часу у неділю спонтанно вирішили прогулятись по "закинутих дачах", що знаходяться в районі вул. Вінниця. Довго не чекаючи зібрались коло церкви Анни (Venick, YserL, Kivi, Марічка & я) та за двадцять хвилин були вже на кінцевій трамваю №7. Відси рушили вулицею Тарбунарською по коліях до старого трамвайного депо - охорони нуль, песики трішки погавкали на на нас але вже за декілька хвилин здружились із нами. Користуючись нагодою підійшли майже до колючого дроту, що обмежує зону. Моцно кричав "тюрма, тюрма дай мені кличку. Стаття 117, путьовий" але ніхто ніц не відповідав :). Круто завернувши із депо направо у сторону Варшавської, обійшли Кортумову гору і вийшли на вул. Єрошенка за метрів 300 від входу на стрілецьке поле. Знайшли дивну будівлю, очевидно старі військові склади - Venick оповідав, же у дитинстві тут було дуже багато вати, котра моментально згорає (піроксилін здається). Цю версію також підтверджує те, що склад обнесений із усіх сторін височезним земляним валом висотою метрів зо 6 + досі стоїть височезна щогла із громовідводом.
Перетнувши стрілецьке поле спустились до колій вулицею Купчинського та завернули наліво по коліях в сторону вул. Шевченка. Із цікавого, що бачили на Купчинського - стара водокачка (не діюча) та не меньш старий будинок коло неї (№16). Мабуть таки самий старий будинок на цій вулиці.
Йшли коліями в напрямку вул. Шевченка, коло озера (по праву руку) спустились до лісу, де також нічого цікавого не знайшли. Повернулись на колію, пройшли міст під Шевченка і опинились на території депо. Вразило те, що ніхто тут ніц не охороняє. Першою "здобиччю" став дизель "Львів-Ковель" (ДР-1А (http://www.2m62.com/images/photo/46/IMG_4698.jpg)), що мирно відпочивав на запасному шляху. Усі двері відкриті навстіж - і у салон, і у машинне відділення, і у кабіну водія. Користаємо із нагоди і фоткаємо усе те щастя (у мене тілько N79 нажаль). Вражень - море, словами описати - дуже тяжко. Відчув себе маленьким хлопчиком, котрий отримав бажаного цукерка.
Але затримуватись на місці не можна - тому далі. За сотню метрів бачимо на коліях 6 тепловозів 2М62 (http://www.2m62.com/), двері звісно відкриті чим знову користаємо. Словами неможливо описати той дизель, що усередині 2М62 стоїть - електрогенератор, компресори...Сам мотор має довжину на око більше 3-метрів!!!.
У цьому місці ми і спалились...Підійшли два інтелегентного вигляду дядечки, троха посварились, що ми без дозволу шастаємо у забороненому місці. Ніц не зробиш - довелось просити пробачення і пояснювати причину свого перебування тут. Мабуть через побоювання за нас, охорона попросила одного із майстрів провести нам екскурсію! Ми на таке щастя навіть не розраховували!
Коло поворотного колу у депо є ангари, де ремонтують рухомий склад. Нас пропустили туди і дозволили усюди полазити і помацати. Із найцікавішого - два паровози, менший із яких відновлений на 100% і може рухатись сам. Другий, більший (на жаль не пригадую його марки - але усі його пригадують по старих совіцких фільмах - великий, чорний та із звіздов спереду. можливо то Л-0009 (http://www.2m62.com/images/photo/52/IMG_5253.jpg)) буде скоро готовий до самостійного руху. У планах керівництва є відкриття музею рухомого складу, будемо сподіватись на швидку реалізацію цього проекту. Також бачили станцію де колеса потягам фрезують та девайс, котрий гне шпали. А також 200 метрів різного роду майстерень - тут їх насправді багато, кожна має свою вузьку спеціалізацію.
На території депо є бомбосховище, ми навіть його бачили зверху. Воно у чудовому стані, усе гарно помальоване, підведене світло та (думаю) сигналізація. Плекаю надію, що незабаром вдасться попасти у депо ще раз - але цього разу уже із штативом, зеркалкою та відповідним освітленням. Дуже дякую колєгам та коліжанкам за приємно (а головне із користю) проведений час!
Р.S. Усі мої фото, що зроблені мобілкою лежать тут (http://picasaweb.google.com/oleg.shewchyk/ONPFKE#). Сподіваюсь, що Venick доповнить цей звіт своїми фото!
ну і ще пару фото, що не влізло в основну тему.
Гарно, молодці. Кортумову гору ви обійшли, бачу, повністю. Напевно і місце розстрілу євреїв найшли. Біля того озерця і справді нема ніц цікавого, як і у всій тій частині лісу. Печери (http://explorer.lviv.ua/forum/index.php/topic,335.0.html) через дорогу і досить далеченько. За фото з Депо дякую. Хоч і живу поруч, але тудою не лазив :)
Тепер я знаю де та поворотна колія, а то дивлячись на старі фото завжди думав шо то було колись на Сахарова.
теж дуже радує якщо порівняти 2 паровозики,навіть чисто по виконанню держ. символіки: той зі звіздоу совєцькоу і той шо з тризубом трафареткою і бальончиком напшиканий.яка держава такі і знаки )))
Наспрвавді до державотворчих процесів відношення має не тільки влада, а і ми..
Наразі вже не суттево, чи на паравозі "звезда", тризуб. це історія сприймаємо її такою, яка вона є.
P.S І, що тут казати, якщо коли малювали тризуб фантазія кінчилась. Дякувати Богу, що ці паровози взагалі не продали, або не розібрали.
мене особисто не може не радувати те, що у нас таки скоро буде музей рухомого складу. А також те, що великих паровозів Л-0009 на Україні всього 3 шт. залишилось, причому 2 із них десь догниває на сході неньки України (по словах працівника)
Фото музею залізнодорожнього транспорту м. Брест http://www.sottovoce.ru/travels/2005/brest-railroad/ (http://www.sottovoce.ru/travels/2005/brest-railroad/)
Завжди хотів потрапити в такого роду тунель, глянути зсередини. Цікаво, як наприклад в тунелі з колією де присутня електрифікація...Кріплення, якесь освітлення і т.д.
П.С. Коли надто близько підйшов до периметру, охоронець почав нервого з кимось по рації спілкуватись, та й я ще до того не зовсім тверезий був щоб на контакт йти :)
Тунель знаходиться в Ямне (Яремча), інший його вихід там де є цей дот (http://explorer.lviv.ua/forum/index.php/topic,424.0.html) при дорозі.
Ше троха про той ДОТ є тут (http://explorer.lviv.ua/forum/index.php/topic,424.0.html)
бачив сьодні на Підзамче Сихувський експрес ;D
ще кілька фоток з тої вилазки від мене
і ще кілька фото(всі фото завантажені в хронологічному порядку)
Класні фото, особливо там де Іnkognito з Марічкою в кабіні, прямо як машиніст з помічником ;D
Колись, гуляючи по депо-захід надибав порізаного тепловоза 2М62. Цікаве видовище, колись в минулому був такий моцний агрегат, а зараз справляє жалюгідне явище. Мабуть в цьому місці систематично утилізують деякий рухомий склад.
Льотчик зі стюардесою ;D Класна вилазка, молодці!
2 Roy
думаю той тепловоз після серйозної аварії, тому що вже кілька років тепловозів не ріжуть. В мене в депо останній тепловоз пішов в металолом весною 2005 року
ось не поганий сайт для тих хто цікавиться локомотивами http://railway.ruzgd.ru/1042.shtml
сьогодні проходив через вокзал сфоткав ВЛ40 і побачив на території ЛЛРЗ ВЛ8 фіолетового кольору, навіть в середині він був фіолетовий)))
Якщо пригадуєш, то нас також дуже цікавило чому локомотив такого загадково-нестандартного кольору. Є які ідеї окрім браку відповідної
фарби?
Цитата: inkognito від 31.12.2009 17:33:29
Якщо пригадуєш, то нас також дуже цікавило чому локомотив такого загадково-нестандартного кольору. Є які ідеї окрім браку відповідної
фарби?
начальник того депо емо))) а якщо серйозно, то нам на залізницю постійно привозять всілякий непотріб, а потім от такі кумедні локомотиви їздять. Ці електровози до нас приходять із східних регіонів, так як там рівнини то їм кращих не потрібно, тут вони проходять капітальний ремонт і модернізацію після якої їх конструктивна швидкість з 80 км/год збільшується до 100 км/год, тобто стає по характеристиках такою ж як ВЛ10 і ВЛ11, але недолік ВЛ8 в тому що в кабіні досить великий рівень шуму. Це зумовлено тим що машинну відділення розміщену зразу за кабіною, а у всіх інших електровозах воно розміщується в протилежному кінці, але всі електровози на зупинках досить не погано трусяться при роботі компресора
Тепловоз М62 в середині (так він мав би виглядати в ідеалі)
Кілька фото електровозів
Ось лінк на деяку літературу по рухомому складу http://ronisd.narod.ru/faq.html
Кілька фоток з мого технікума
кому цікаво можу дати почитати
Міні звіт про сьгоднішню вилазку, як осилю перекладу на українську, а поки що даю просто писилання.
http://gor-qkop.livejournal.com/19385.html#cutid1
Окремо дякую хлопцям з якими ходили та Інкогніто за запрошення :)
Дякую Єгору за звіт і Вєніку за екскурсію, було просто неперевершено! Море емоцій!)))
Та, приємні враження від побаченого в депо. Особливо закарбувалася в памяті чистота ремонтних цехів, приміщень, інструменти, які педантично розкладені по місцях, все підписано та акуратно, без бруду. Гарно в тому місці видніється відголос радянського минулого, яке позначається на плакатах, афішах мальованих пензлем, різним попередженням по охороні праці, доволі примітивним за змістом. Все це так приємно, ностальгічно сприймається; характерні залізничні елементи, запах солярки, мовчазні локомотиви.
Думаю буде ще така можливість туди попасти, завдяки Venick'у.
Дякую Venick'у за таку цікаву спонтанну екскурсію!
Ось ще трохи моїх фоток з вилазки:
ще фото:
і ще:
ну і я добавлю пару фото, яких ще не було)
і ще
ішо парочку ;D
Ось тут (http://railways.id.ru/towns/lvov/index.html) до вашої уваги історія нашої львівської вузькоколейної дитячої залізниці, що у Стрийському парку. Явище це унікальне на сьогодні, особливо в нас в країні, де вузькоколейні залізниці можна порахувати по пальцях, як і сам рухомий склад, який представлений локомотивами ТУ2 та ТУ3. До речі локомотив ТУ3 з номером 039 є єдиним який вцілів на тереторії СНГ, і не потрапив під газовий різак. Тож будемо спішимо побачіти ціх ветеранів поки ще не пізно)
ТУ3 дійсно унікальний! Шкода тільки, що гілка надто коротка...
Памятаю, як колись у 1999 році, катався в ньому. Після відправлення зі станції "Паркова" всі вагони зійшли з рейок, швидкість була десь 10 км/год, склад потягу доволі нахилився в сторону...Почалася паніка, вагони закриті, діти які там працювали розгубилися. Була ймовірність того, що потяг перекинеться. Через деякий час, допомогли старші всім мобілізуватися, та визволити дітей з вагонів.
Зачот від мене і звичайно + для stinger. Дуже цікава стаття жаль тільки, що скоротили колію аж на 600 метрів. А також погано що не зберігся третій локомотив ТУ3-040.
Додаю від себе кілька фото локомотиво-ремонтного заводу (ЛЯП), vip-автомотриси, фото австрійської стрілки дитячої залізниці та фото випадково сфотканої Дніпропетровської дитячої залізниці :)
Думаю всім хто побував в залізничному демо на Левандівці, і бачів там паровози, буде цікаво переглянути невеличку підбірку фото з життя цих паровозів Ь-2137 та Л-3535, які були розкопані в хащах інтернету, ну і ще пару цікавих фото по темі :)
Фото з Підписом "Рахів" зроблене насправді в Татарові. Той вокзал добре знають туристи і Рахівський на нього ані краплі не подібний.
(http://ukrfoto.net/photos/Ron/1171445862.jpg)
(http://preview.unian.net/500/114/114533.jpg)
до Стінгера
пригадую ту аварію, вона була не так давно. Я навіть бачив як рихтували той тепловоз. Фотка того тепловоза до аваріїї є на фоні зруйнованого левандівського моста у нас на форумі
Кілька фото з депо
Коли їхав віддихати в Судак на станції ім.Т.Г.Шевченка сфоткався з отаким агрегатом.
Таке чудо інженерної мислі зустріли у Дрогобичі літом 2009 :)
А вам слабо?
via JaPlakal
такі приколи з башмаком я вже не раз бачив, а той вагончик не раз бачив, але що то таке я не цікавився. При нагоді взнаю про це чудо техніки
ще кілька паровозиків
Фото№ 3 мені він сподобався внас ульвові такі ше є?
Цитата: zelja від 01.02.2010 00:27:52
Фото№ 3 мені він сподобався внас ульвові такі ше є?
мабуть що нема, ту фотку я від одногрупника скинув ще кілька років тому. Швидше за все що то десь на сході сфоткано
кілька паровозів з мого рідного міста Каховка (Херсонська область)
Паровозик запустили!!! Репортаж буде в новинах на 12-му каналі 4.02.2010 приблизно о 18:00.
Пропоную на мить відволіктись від Львівської залізниці на світову ;)
Колись в Цюриху побачив ось таку чудову стареньку мотрису (http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=235654&nseq=4). Зацікавившись нею, погугливши вийшов на ось такий (http://www.railpictures.net/) суперовий сайт, з фото та відео матеріалами про залізницю та рухомий склад з усіх куточків світу.
Поїздивши трохи по Швейцарській залізниці, захопився нею особливо.Приємно дивувало, як з любов'ю доглянутий кожен електровоз, вагон, неважливо новий він чи старий. Залізниця Швейцарії - мабуть це ще одна її характерна візитна картка, поряд з годинниками та шоколадом :) Маленька територія країни - вся пронизана (http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=264606) залізничним полотном поміж гір та озер, при подорожі, потреба в автотранспорті для швидкого сполучання між населеними пунктами відпадає.
Чого лише вартує гора RIGI (http://www.rigi.ch/en/navpage_list-TransportWVR-RigiBahnenWVR.html) яка переплетена залізничими коліями, по яких до вершини курсують різноманітні типи поїздів...
Піднімався на ту гору ось на такому незвичному "гірському трамваї", котрому під силу вельми круті підйоми, на яких стояти в вагоні було вже дуже незручно.
Секрет такого підйому полягає в зубцях (http://www.rigi.ch/en/navpage-TransportWVR-RigiBahnenWVR-159846.html), які прокладені посередині колії :)
Останнє фото схоже на газогенераторний локомотив. Чи це так?
Сьогодні гуляв в районі депо ЛЬВІВ-ЗАХІД і не втримався щоб не пофоткати
знайшов в себе в фотоархівах пару фоток ЛЗ початку століття
Декілька цікавих фото можна знайти тут http://berloga.net/view.php?id=104771
післявоєнні фото тут (http://www.liveinternet.ru/showjournal.php?journalid=1225549&tagid=1488477)
Вчора з Смайлом проходили поруч РОКСу. Згадав про діючий музей Львівської залізниці, що там знаходиться. Зайшли та були приємно вражені. Зал невеличкий, проте в експозиції є дуже багато характерних цікавих речей, документів, все поєднано якось з історією Львова. Пан Роман ще провів нам екскурсію детальну, відповідав на наші прискіпливі питання. Одним словом must see! )
Правда графік роботи зовсім кепський, в вихідні - замкнено, будні з 8:00 до 17:00.
Пару хвоток звідти:
(http://fotky.com.ua/users/1247/100409/me91p_small.jpg) (http://fotky.com.ua/view/full/52628_gh2ij)
Луна-парк, що був колись позаду гори Лева
(http://fotky.com.ua/users/1247/100409/opxjq_small.jpg) (http://fotky.com.ua/view/full/52629_zy2qu)
Історія розвитку та занепаду вокзалу
(http://fotky.com.ua/users/1247/100409/p0dip_small.jpg) (http://fotky.com.ua/view/full/52632_iz7pb)
(http://fotky.com.ua/users/1247/100409/kfiyw_small.jpg) (http://fotky.com.ua/view/full/52633_b6ger)
скоростемір
(http://fotky.com.ua/users/1247/100409/qrklk_small.jpg) (http://fotky.com.ua/view/full/52631_yzbu6)
детальний макет електровоза Н-60
(http://fotky.com.ua/users/1247/100409/aqojh_small.jpg) (http://fotky.com.ua/view/full/52634_uygvo)
телетайп
(http://fotky.com.ua/users/1247/100409/7m5ny_small.jpg) (http://fotky.com.ua/view/full/52630_gemt3)
лічильна машинка-комптомір, використовувалась до 1939 року
(http://fotky.com.ua/users/1247/100409/gxgbd_small.jpg) (http://fotky.com.ua/view/full/52636_gebve)
апарат Морзе
А можна детальніше інфу про де цей музей розташований? а то не дуже орієнтуюсь там)
Цитата: Hack від 09.04.2010 20:47:35
А можна детальніше інфу про де цей музей розташований? а то не дуже орієнтуюсь там)
Ось: вул. Ю.Федьковича, 39, тел. 748-23-48 . В будівлі РОКСу.
Навіть не знаю як то назвати. VeNick, шо то? :o
Жирий + за фото, я давно хотів це сфоткати але не було можливості. Це ще одна частина від кар`єрного електровоза (http://explorer.lviv.ua/forum/index.php/topic,155.20.html) якраз на тих вагонах розміщені тягові електродвигуни
Це дампкар, пише тут (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%83%D0%BC%D0%BF%D0%BA%D0%B0%D1%80). І во ше тут (http://www.transkapital.com.ua/dumpkar.html) є
Олег вибачай але ти трішки помилився глянь тут (http://poezdvl.com/books/rakov/rakov1_56.html) це спеціальний домкар і він є невід`ємною частиною електровоза
Дякую! Я сі навіть не смів вимахувати, ти ту Бог та Король - це було моє припущення на знахідка на гуглі. Але ДампКар, так і ДампКаром сі туи залишив - навіть по твому лінку це чудо звуть ДампКаром.
ладно, не будемо спорити :) при нагоді поспілкуємось на ту тему наживо
Р.S. я на цих вихідних планую бути у Львові так що можна кудись злазити
ну все ж таки, девайс ДампКаром зветься чи ні?
взагалі то так, тільки з двигунами
ще кілька сьогоднішніх фото
знайшов в себе в депо рейку з 1924 року, правда зараз вона використовується як стовп для огорожі
- Боже, а шо ж робити?
- На Львівській залізниці вже роблять (http://railway.lviv.ua/fileadmin/media/video/Drogobuch_propar_stancija_DivX.avi)!
Тривимірні львівські залізничники презентують кіно про промивально-пропарювальну станцію депо Дрогобич %)
Спочатку думав поситити у смішне відео, але думаю, що тут доречніше місце для цього (http://railway.lviv.ua/fileadmin/media/video/Drogobuch_propar_stancija_DivX.avi) (не часто ж ЛЗ знімає кіно)...
Вузол зв"язку 2-й парк
Цитата: explorer від 31.01.2010 17:51:36
Таке чудо інженерної мислі зустріли у Дрогобичі літом 2009 :)
В цьогму вагоні в середині знаходиться навчальний клас, а ззовні по ньому вивчають конструкцію ходової частини, гальмівного обладнання і таке інше. Ось тут (http://explorer.lviv.ua/forum/index.php/topic,155.100.htm) я закидував фотку пасажирського вагона-лабораторії який стоїть в Харківській академії залізничного транспорту
Фото аварії товарного потяга, котрий зійшов з рейок. Місце аварії - Рясне, правіше від автомобільного мосту. Інфа про ЧП у ЗІК (http://zik.com.ua/ua/news/2010/07/25/238445)у
Вигляд з мосту:
(http://fotky.com.ua/users/1247/100726/xcj63_240.jpg) (http://fotky.com.ua/view/full/60874_cvkiz)
Вигляд знизу
(http://fotky.com.ua/users/1247/100726/dp4hz_240.jpg) (http://fotky.com.ua/view/full/60878_78z3s)
(http://fotky.com.ua/users/1247/100726/ktwce_240.jpg) (http://fotky.com.ua/view/full/60877_hxton)
Штаб на місці події)
(http://fotky.com.ua/users/1247/100726/hgb9e_240.jpg) (http://fotky.com.ua/view/full/60876_4vbxg)
Там пульт на радіоуправлінні, чіплячється на пояс і керується цим пилососом.
Кафе для тих хто любить залізницю (http://www.rulez-t.info/foto_pics/12859-kafe-dlya-lyubiteley-zhd.html)
Історія і фото Локомотивно депо Львів-Захід можна скачати тут (http://depositfiles.com/files/q5yrfj0vh) журнал на двох мовах парні сторінки на українській мові а неперні на російській
(http://fotky.com.ua/files/72194_tayxs.jpg) (http://fotky.com.ua)
(http://fotky.com.ua/files/72195_fgxa1.jpg) (http://fotky.com.ua)
(http://fotky.com.ua/files/72196_ouyge.jpg) (http://fotky.com.ua)
(http://fotky.com.ua/files/72197_liowp.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72198_8knde.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72199_wm8so.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72200_anhcp.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72201_cxx3e.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72202_y8ynq.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72203_cyetx.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72204_gh3wp.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72205_vdhmn.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72206_i8t9u.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72207_zqgi9.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72208_wsud5.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72209_ersq0.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72210_m6egh.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72211_tczjj.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72212_g1dag.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72213_d8ygh.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72214_jnfmf.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72215_zocrv.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72216_mdjfm.jpg) (http://fotky.com.ua)(http://fotky.com.ua/files/72217_mf2sj.jpg) (http://fotky.com.ua)
http://nkps-mps.ru/ Цікавий ресурс про нагороди залізничників від 1943р.
А ось і фото з приміського вокзалу. Правда добре оглянути так і не вдалося можливо ще тривають якісь приготування. Вдалось тільки випросити зайти на сусідню платформу і вже звідти фоткати. Охорона біля паровозів сказала що ім заборонено допускати людей. Всього було 2 паровози і 8 вагонів.Хоч хотілося побачити ті вагони зсередини,але на разі і тим задоволений.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/20742/IMG_5840)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/20742/IMG_5838)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/20742/IMG_5834)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/20742/IMG_5824)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/20742/IMG_5825)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/20742/IMG_5826)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/20742/IMG_5827)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/20742/IMG_5828)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/20742/IMG_5829)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/20742/IMG_5830)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/20742/IMG_5821)
Трохи моїх фотографій з Львівської Залізниці, очима мого фотоапарата. :)
Всі фотографії - на Пікасі (http://picasaweb.google.com/AnRoy85/pUdazK#). Альбом поновлюватиметься новими фото.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/23090/m_p547665346886346-75)
пішохідний міст на Підзамче. Вигляд на гору Баба Род.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/23090/454567565464444)
прямо по курсу Inkognito :)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/23090/m_p547665346886346-58)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/23090/m_p547665346886346-52)
елементи
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/23090/IMG_3663)
ВЛ 80 в районі мосту на вул. Тунельній
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/23090/IMG_4472)
знято з пішохідного мосту, котрий веде в депо Захід
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/23090/IMG_4540)
"А шо вы там снимаете ?"
Відповідь: "Васс..!" ;D
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/23090/IMG_4651)
На цій фотці "горизонт не завалив". Вирішив показати нахил колії.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/23090/IMG_4655)
колись практикував так кататися на невеликі відстані в кабіні машиніста. Перло сильно, таким чином покатався майже на усьому рухомому складі Львзалізниці :)
Навіть керував якось ВЛом, та ще й пяний тоді був, з другом таким же та опустілою фляшкою коняку в руці. А на панелі були розкидані мандаринки...
І де тоді бралася така "абаяшка"? :)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/23090/rail_lv6565466754567-17)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/23090/rail_lv6565466754567-34)
Залізниця мене кожного разу притягує що раз більше і більше. І мабуть це любов... ;)
Хто б міг подумати, чого в дитинстві найбільше всього боявся, а в старшому віці покохав так. ;D
Доречі, ось нагуглив, що є така фобія як, Сидеродромофобія - боязнь залізничного транспорту та колій. :)
Залізнодорожний кран КДЄ-163 з грейфером. Стоїть в Стебнику.
Вагон для випробування контактної мережі. На верху вагона є башта огляду :).
Цікаво, як там всередині.
Вчора у Львові впав з мосту електропоїзд докладніше на відео.
P.S.Добре що обійшлося без жертв.
Цитата: SANECKA від 03.07.2011 11:07:19
Вчора у Львові впав з мосту електропоїзд докладніше на відео.
P.S.Добре що обійшлося без жертв.
Швидше за все електропоїзд мав звернути на цю колію що зправа. По невідомим причинам звернув на дуже коротку тупікову колію, що зліва.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26349/IMG_0001)
і...впав у кювет :).
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26349/IMG_0002)
ось по цій колії. Видно, що вона практично не використовується, і вона коротка, така, що поміститься лише 1 вагон. Можливо стрілка не спрацювала.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26349/IMG_0006)
Взагалі, місце якесь не фен-шуйне. Пробив в ровері колесо там.
питання до знавців залізниці: яке призначення цього ромба посеред колії?
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26353/IMG_0001)
Маю на увазі ромб, що формується з рельсів всередині колії. Коли колія проходить на мості чи в тунелі. Варіант що це заапсні рейси не приймається, бо вони часто менші за основні.
Цитата: Golem від 11.07.2011 11:26:53
питання до знавців залізниці: яке призначення цього ромба посеред колії?
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26358/IMG_0001)
Маю на увазі ромб, що формується з рельсів всередині колії. Коли колія проходить на мості чи в тунелі. Варіант що це заапсні рейси не приймається, бо вони часто менші за основні.
Я канєха не знавець, але дамаю для жорсткості полотна воно. :)
Не думаю що для укріплення. Як я вже писав, така ж конструкція ставиться і в тунелях та під мостами. На фото міст на перехресті Шевченка-Вінниця. Там навіть не рельс, а звичайний тонкий кутник. Ще й акуратно помальований :) Припускаю що так позначають початок і кінець мосту - тунелю. Але для чого і як ці позначки зчитуються. Пяними очима машиніста чи є якісь автоматичні системи?
для чого о ті рейси на мостах і тунелях.?
як колишній бригадир по ремонту колії і штучних споруд можу сказати шо ті рейки використовуються як контррейки . в разі сходу на мостах чи тунелях контррейки недають колісній парі "втікнути"(зменшуючи тим самим пошкодження більших масштабів)
Зрозумів. Тобто якшо поїзд зійде з колії в полі - то нічого страшного, бо пострадає тільки поїзд. Якшо на мості чи в тунелі - може пострадати споруда і відновлювати буде тяжко. Щоб цього не було - ставлять контррейку. Поняв. Дякую!
Вид на залізницю в рані вул. Шевченка.
Цитата: reyka від 12.07.2011 16:43:56
можу сказати шо ті рейки використовуються як контррейки . в разі сходу на мостах чи тунелях контррейки недають колісній парі "втікнути"(зменшуючи тим самим пошкодження більших масштабів)
В Рясне-1 на колії в напрямку Брюховичів контррейки розміщені вздовж досить довгої ділянки колії. Ніби і не міст, і не тунель. Чи можете підказати, для чого вони тут використовувалися?
В Сколе на території адміністрації парку «Сколівські бескиди»
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26448/skole-0)
паралельно до діючої залізниці розміщено кусок вузькоколійки з вагончиками:
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26448/skole-1)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26448/skole-2)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26448/skole-3)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26448/skole-4)
Зайшли туди без проблем. Вагончики сфотографували. І тут з’явилися охоронці… ::)
Щоб компенсувати завдані їм моральні збитки, розміщую фотку доблесних захисників території:
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26448/skole-5)
Залізничний міст по вул. Шевченка. Цікавий тим, що в конструкції використані заклепкові з'єднання, а не зварні:
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26449/mist-2)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26449/mist-3)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26449/mist-1)
Два артефакти, пов'язані з залізницею, призначення яких мені не зовсім зрозуміле.
1. Знаходиться на території станції Рясне. Можна здогадатися, що в кожуху шестерінчастий насос. Привод відсутній. Можливо, пристрій призначений для змащування колії:
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26450/pompa-1)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26450/pompa-3)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26450/pompa-2)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26450/pompa-4)
2. Знаходиться на станції Клепарів. Швидше за все, якісь сигнальні знаки:
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/26450/sygnal-1)
Фахівці залізничної справи, будь-ласка, уточніть, що воно таке.
1. VeNick нам колись розказував - так, для змащування. У циліндрі масло, потрібно постійно підтримувати його тиск шляком закручування отого вентиля в дупі пристрою. Коли проїзд проїжає - кулка тиснуть на на клапани через які порскається масло.
2. Х-3, не в курсі
1 на рахунок довгих рейок.вони вроді незакріплені?
це довгі пліті довжиною приблизно 800 м(але незавжди то число стале,часто - вони довші)
напевне незабаром будуть міняти.
2 щодо знаків.
при роботі колійників на ділянках колії роботи потібно огороджувати...червоний- зупинка поїзда,жовтий проїзд ділянки де виконуються роботи зі швидкістю не більше 25 км за год
а оті кружечки білі чорні..то вроді вказівка підняти-опустити пантограф.(точно не памятаю )
так точно, в циліндрах мастило для змащування гребнів колісних пар для меншого їх зношування в кривих. Червоні прямокутні щити для закриття колії, а круглі щити для позначення небезпечних місць на колії. На них з однієї сторони горизонтальна полоса, а з іншої вертикальна, що відповідно означає початок небезпечного місця і кінець небезпечного місця. Кому цікаво ось Інструкція по сигналізації на залізницях України (http://kyiv-kdz.at.ua/load/2-1-0-1) починаючи з 33-ї сторінки там розписано про сигнальні щити і правила їх встановлення
Цитата: Anhorda від 15.07.2011 15:49:38
Цитата: reyka від 12.07.2011 16:43:56
можу сказати шо ті рейки використовуються як контррейки . в разі сходу на мостах чи тунелях контррейки недають колісній парі "втікнути"(зменшуючи тим самим пошкодження більших масштабів)
В Рясне-1 на колії в напрямку Брюховичів контррейки розміщені вздовж досить довгої ділянки колії. Ніби і не міст, і не тунель. Чи можете підказати, для чого вони тут використовувалися?
Підозрюю, що там це ті ж контррейки. А так багато через те, що з того насипу як-раз нещодавно злетіло пару вантажних вагонів. Зважаючи, що вміст вагонів може становити небезпеку, думаю, що в межах багатоповерхової забудови (навколо рясне 1 і 2) така перестраховка не завадить...
Ось такого колійного-екскаватора зустріли минулої неділі у Новому Роздолі
якщо точніше то є кран КЖДЕ-16 з грейфером, а аможе бути ще й з гаком
Викладу і я пару фото з своєї Альма-матер Харківської Академії Залізничного транспорту.
ВПР 02 М трапився нам нещодавно на вокзалі в Золочеві. Абревіатура розшифровується як Виправно-підбивочно-рихтувальна машина. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B1%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE-%D1%80%D0%B8%D1%85%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0) Вражаючий механізм! Правда, там він не працював, а просто собі стояв.
А ось знайшов відео, де ВеПиР лякає кротів :D
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/28560/DSCN9351)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/28560/DSCN9354)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/28560/DSCN9355)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/28560/DSCN9356)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/28560/DSCN9359)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/28560/DSCN9360)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/28560/DSCN9362)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/28560/DSCN9367)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/28560/DSCN9369)
зараз на тернопільському напрямку проводиться модернізація колії..там має працювати RM 80 ото машина.ВПРка ховається.
Про потенційну приватизацію залізниці. Основний сюжет ТСН про то. Решта - в неті. Рекомендую вдуматись.
http://tsn.ua (http://tsn.ua/video/video-novini/bilshist-potyagiv-i-vagoniv-v-ukrayini-praktichno-znosheni.html?page=1&items=26947&type=2)
Цитата: Alter від 27.02.2012 01:39:14
Про потенційну приватизацію залізниці. Основний сюжет ТСН про то. Решта - в неті. Рекомендую вдуматись.
http://tsn.ua (http://tsn.ua/video/video-novini/bilshist-potyagiv-i-vagoniv-v-ukrayini-praktichno-znosheni.html?page=1&items=26947&type=2)
Дану схему вже "відкатали" на Укртелекомі - спочатку з державного перевели в публічне товариство (ПАТ), а потім почався "дерибан" по-повній...
У Львові презентували російські "економні" електровози (http://1tv.com.ua/uk/news/2012/02/29/17010), відео на сайті.
Цікаво, як поведуть себе на перевалі? Треба якось в кабіну заглянути. ;)
Ще одненький ролик тут (http://www.youtube.com/watch?v=B8zLY1VzUl8&feature=related)
Цікавий девайс надибав на гуглмапсі тут (http://maps.google.com/maps?q=lviv&hl=en&ll=49.858529,24.006457&spn=0.00379,0.01929&sll=37.0625,-95.677068&sspn=41.818029,79.013672&hnear=L'viv,+L'vivs'ka+oblast,+Ukraine&t=h&z=16&layer=c&cbll=49.858532,24.006457&panoid=5q42qr-_-BbrW0FX7tA80Q&cbp=11,285.62,,2,-3.25) - то для якогось вимірювання застосовується?
Довжина залізничних колій у Тернополі, вони теж належать до Львівської залізниці.
Довжина залізничних колій у межах міста 17 042 м.
Головна електрифікована: 10 024 м.
На Чернівці: 2 359 м.
На Збараж (через ПромЗону): 4 717 м.
Тут враховані тільки ті колії, які щоденно експолуатуються. А ще є близько 10 тис. під'їзних колій до певних об'єктів.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/33466/z_e83bd96b)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/33466/z_74fa1263)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/33466/z_46d20d2d)
PS Цікаво було б знайти детальні підрахунки Укр залізниці по всій Україні, зокрема містах. Колись вони звучали у сюжеті ТСН.
ЦитуватиЦікаво було б знайти детальні підрахунки Укр залізниці по всій Україні
Навряд чи вони будуть достовірні. Деякі колії вели до промзон і були розібрані. Деякі належали (чи належать) військовим і, швидше за все, явно не облікуються. Та й сама Укрзалізниця часто демонтує паралельні колії, які не використовуються при маневрах.
А офіційний сайт каже, що експлуатаційна (найкоротша, виміряна тільки по одній головній колії) довжина залізничних колій України складає 22,5 тис. км.
У "Високому замку" за 9 серпня надибав на цікаву статтю про швидкісні поїзди (швидше навіть - рейкові автобуси), що їздили по Галичині до Другої Св. війни.
Нижче зісканована стаття. а тут (http://www.wz.lviv.ua/articles/108663) лежить оригінал на сайті газети
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/34984/wz)
Уривок телепрограми каналу ТВІ і старе відео, де можна побачити автомотрису
І ще одна стаття:
ЦитуватиПерші "торпеди" поєднували Краків із модним курортом Закопане. В 1936 році поїзд проїхав цю відстань (150 км) за 2 години й 18 хвилин - рекорд, не побитий досі. Пізніше були відкриті рейси "Краків-Варшава", "Варшава-Катовіце", "Варшава-Лодзь", "Львів-Закопане" та інші.
На Галичині станом на літо 1939 року "торпеди" обслуговували маршрути "Львів-Стрий-Дрогобич-Борислав", "Львів-Галич-Станіславів [Івано-Франківськ]-Коломия", "Львів-Красне-Золочів-Тернопіль" і згаданий на початку тексту "Тернопіль-Чортків-Заліщики".
Текст повністю тут. (http://www.istpravda.com.ua/articles/2012/04/5/79829/)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/34984/294607f-2)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/34984/0e838da-0)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/34984/13108fc-1)
Всім привіт.
Одного прекрасного дня я, сидячи на роботі і читаючи експлорер, зрозумів шо то можна і загнити так перед монітором, і вирішив доєднатися до вас, а оскільки мій коллєга Євгєній цілих 5 років витратив на то шоб стати машиністом (а в кінці кінців став проджект менеджером) то першу так сказати вилазку вирішили зробити на всіма улюблену Львівську Залізницю.
Отже в одну недільку ми нарешті вибрались, почавши з вокзалу та прилеглих територій, а саме моста над локомотиво-ремонтним заводом (в кінці правого боку першого перону) де впринципі не знайшли чогось мега цікавого чи неординарного, за час стояння на тому мості повз нас проїхав 2м62 (в народі маруся) В(ладімір)Л(єнін)80 та декілька електричок. Також через грати подивились на ВЛ11 який до нас пригнали на ремонт (напевно) з Кривого Рогу. Накурившись та нафоткавши всьо шо нас зацікавило вирішили йти в сторону депо Львів захід, попутно ше сфотографували декілька електричок різних мастєй, машиніст одної з яких навіть вирішив запитати чого то ми фоткаєм так відверто його транспортний засіб, але тут не розгубився Євгєній і швиденько сказав шо ми студенти і навіть для впевненості сказав прізвище викладача (дивно, що нам повірили, студенти в неділію в 5-й вечора роблять диплом, як на мене досить не реалістично). Пофоткавши електрички та минувши вокзал вилізли на міст в сторону Левандівки. І тут побачили досить таки цікаве видовище, коли вагони з різним вантажем котяться своїм ходом без будь-якого локомотиву до того моменту поки не натрапляють на інші вагони. Виглядає це все досить круто та гучно:) Перейшовши міст попрямували в депо. При вході в депо зустріли все той же танк-паровоз 9П-460 (http://ru.wikipedia.org/wiki/9%D0%9F) який ше кажуть навіть може їхати своїм ходом. А далі було впринципі розчарування, тому шо ніхто особливо не був радий нас там побачити. Спочатку я спробував зайти до чергового і отримати його санкцію на то шоб тут пофоткати. Він з неприхованою байдужістю сказав фоткай шо хочеш поки тебе не виженуть, мені пофіг. Оскільки на вулиці цікавого нічого ми не побачили ломанулись одразу в цех по ремонту електровозів постійного струму, трошки там прогулялись і натрапили на інженера з техніки безпеки який явно нам не був радий, ми звичайно прикинулись знову студентами, і саме тому на не вигнали зразу, але до нас був прикріплений один з майстрів, який нам більше розказував про тяжку долю робітників депо та шоб ми звалювали кудись бо тут нічого не заробиш. Потім ше була спроба пройти в депо клепарів, але тут ми вперлись в ворота та охоронця який нас не пропустив далі тих самих воріт. Ше була більш вдала спроба шось побачити в депо Львів схід, але це було декілька електровозів здалеку і навіть німалішої змоги залізти кудись в середину. Отакою от була моя перша вилазка, фото тут (http://www.flickr.com/photos/worn_free/sets/72157631548810294/)
З почином на експлорері, +.
Цитуватиі швиденько сказав шо ми студенти і навіть для впевненості сказав прізвище викладача
Згадав, як я колись притворявся студентом 52 училища, для того щоб увійти в довіру машиністам, щоб покататись на локомотивах, тепловозах чи електричках. Цікаво було кожного разу, якось задавали питання по фаху, від яких я "губився", а було таке що приходилось і локомотивом керувати, до того ж у нетверезому стані. ;D
Вже якось постаршав, в студенти не годжусь, тому легенду в разі чогось треба придумувати зовсім іншу. :)
Порадував сайт залізниці. Тепер можна взнати наявні поїзди, ввівши вихідними даними початковий та кінцевий пункти, а також інтервал шуканого часу. Погодьтесь-зручно.
http://www.uz.gov.ua/passengers/timetables/ (http://www.uz.gov.ua/passengers/timetables/)
Дві машини зі Стрия. І незрозуміла для мене рейка.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/36290/DSCN4800)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/36290/DSCN4801)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/36290/DSCN4805)
Місяць назад зустрів такого трансформера в Золочеві
Цитата: Bottlehunter від 18.11.2012 11:43:51
Дві машини зі Стрия. І незрозуміла для мене рейка.
Судячи з дроду, що йде то тієї рейки вона виконує роль шини заземлення.
Цитата: linuxoid від 18.11.2012 17:10:32
Цитата: Bottlehunter від 18.11.2012 11:43:51
Дві машини зі Стрия. І незрозуміла для мене рейка.
Судячи з дроду, що йде то тієї рейки вона виконує роль шини заземлення.
Більше всетаки схоже на вмонтований в рейку термометр опору, для того щоб бачити температуру на цифровому термометрі який десь стоїть в приміщенні до якого і йде той провід. Когось позбавили необхідності ходити надвір і знімати покази з звичайного термометра який швидше за все вставляється в приварену трубку зліва. Такі термометри опору до речі виробляє "Термоприлад" той що на Науковій, доводилося кілька разів їздити в відрядження до них по схожі штуки.
Міряти опірним термометром температуру повітря надворі є аналогом оли б замість штангенциркуля на виробництві використовували шкільну лінійку. Мінусом опірних термометрів є їх низька чутливість. Їх використовують в основному там, де нема як запхати звичайного, плюс є великі діапазони вимірюваних температур. Особисто сам бачив такі термометри на муфельних печах (до 1200 С), парогенераторних котлах (300-600 С), ну і так по кафедрі валялись.
А нащо там тоді рельса? :o Тим більше зі шпалами? Краща теплопровідність?) Цікавий метод.
ЦитуватиМіряти опірним термометром температуру повітря надворі є аналогом оли б замість штангенциркуля на виробництві використовували шкільну лінійку. Мінусом опірних термометрів є їх низька чутливість. Їх використовують в основному там, де нема як запхати звичайного, плюс є великі діапазони вимірюваних температур. Особисто сам бачив такі термометри на муфельних печах (до 1200 С), парогенераторних котлах (300-600 С), ну і так по кафедрі валялись.
А нащо там тоді рельса? :o Тим більше зі шпалами? Краща теплопровідність?) Цікавий метод.
В продовження попередньої теми:
Смію непогодитись з Alter -ом, термометри опору мають досить широке застосування, залежить від типу його характеристики (100М мідні, діапазон вимірювання -50 ... 150 С, 100П платинові, -200 ... 600 С) разом з цифровим термометром показує температуру до десятих градуса і класом точності 0,5 шо точніше за звичайні термометри крім лабораторних. Наприклад в нас на заводі такі стоять для контролю і разом з перетворювачем для регулювання температури 16 тарілки ректифікаційної колони де зміна робочої температури становить 2 градуси.
Сказане Вами напевно більш характерне для термопар, принаймі з ними не доводилось мати справу.
А виміряють температуру самої рейки тому що вона має досить велике теплове розширення, а не повітря. Для підтримання колії в робочому стані. Наприклад коли довший час тримається спека обмежують швидкість руху поїздів тому що можливе таке явище як температурний викид колії http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%83%D0%B2%D0%B0%D1%87:%D0%AE%D1%80%D1%96%D0%B9_%D1%89/%D0%A2%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%B4_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%96%D1%97 (http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%83%D0%B2%D0%B0%D1%87:%D0%AE%D1%80%D1%96%D0%B9_%D1%89/%D0%A2%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%B4_%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%96%D1%97)
Цитуватитому що можливе таке явище як температурний викид колії
В такому випадку чому зразу не застосувати тензометр на строго визначеній довжині рейки і бачити безпосереднє розширення, ніж завідомо включати сюди похибки, що безумовно будуть при вимірюванні температури?
Цитуватичому зразу не застосувати тензометр на строго визначеній довжині рейки і бачити безпосереднє розширення
Досить слушна і правильна думка, але думаю залізниця дуже консервативна структура, тому як в них повелося так їм і краще поставити контрольну рейку на кожній дистанції колії і при досягненні певного значення давати якісь накази по цій дистанції. Так би мовити "краще перебздіти чим недобздіти" :)
Якраз знайшлася стаття до даного питання http://www.magistral-uz.com.ua/articles/termometr-dlja-kolii.html (http://www.magistral-uz.com.ua/articles/termometr-dlja-kolii.html)
Дивно що вони стверджують що нема приладу для вимірювання напружень, тензодавачів ніби більше ніж досить ???
Терзометри використовуються для зняття даних про незначні переміщення. Але якщо переміщень нема, то це далеко не значить що нема і напруження. І виміряти його в такому випадку, коли нема зовнішниіх проявів, є вельми і вельми проблематично. ТАк що коли хто знає як це зробити - вам пряма дорога у відділ патентування.
Цитата: :-)
Тензодавачам дуже погано живеться від вібрації. Так само як і ТСП, ТСМ та термопарам. Хоча останнім трьом не так критично як першим - стоять же в підшипниках, але якщо давачем вгребти по чомусь сильно, або просто зачепити кінцем штанги, на якому вони закріплені - то треба платити гроші за новий, в той же Термоприлад (хороша контора, але не спішать оновляти свій асортимент, через що в задниці, от якби хтось в них вклав, наставив на шлях істинний, то було б всім вигідно, окрім забугра, а то більш витривале ніж забугор; заходив до них якось по роботі, попросив показати за одно що в них є, помацав, покрутив в руках, красота місцями, але виходить дорого, бо штучний товар, так інакше б взяли цілу жменю, а то забугор розлітається при падінні ;D). Тому той ТСМ, в окремій рейці, по якій не їздять, і стоїть. Та й не роздавить ніхто.
Використовують термометри опору та термопари в якості первинних приладів скрізь, де є потреба в автоматичному регулюванні чи фіксації температури. За наявності бажання співрозмовників можу зазняти встановлені поруч забугорні манометричний термометр та ТСМ. А звичайні (ртутні, спиртові) скляні термометри майже нікуди не пхають. Хіба інколи в підшипники, і в лаболаторіях стоять, а ще в коморах різних.
На котлах ставлять всяке. У відповідних місцях для відповідних задач. Останні десятиліття, спочатку за бугром, а тепер і в нас, внаслідок реконструкцій, КВПешники і АСУшнии зустрічаються із тим, що міряють параметр із високою точністю, а от регулюють грубо, внаслідок чого клас точності 1 цілком достатній.
На сторінці 2. Це мотриса начальника залізниці. Пересувний пункт управління залізницею. Придбана ще коли начальником залізниці був Г.М. Кірпа. Обладнана компютерною технікою і системами супутникового зв'язку. Дозволяє здійснювати управління залізницею під час інспекторських поїздок. Місце постійного базування ТЧ-2 депо Львів-Захід, за головним двірцем станції Львів.
На фото на ЛЛРЗ - кузов промислового кар'єрного електровоза типу Д100 або секцій кар'єрного тягового агрегата. Докладніше - дивіться книгу Ракова локомотиви і МВПС залізниць СРСР.
Дуже вдячний хлопцям за цікаву інформацію.
А де можна скачати книгу ,,Історія Львівської залізниці ''.
Колись на базах запасу знаходилося в резерві дуже багато паровозів. Але після ряду аварій на паросилових установках залізниць України, в яких використовувалися паровозні котли, було прийнято рішення порізати всі паровози. На базі в Хирові не залишилось ні одного, на базі в Снятині не знаю, на базі в Стрию ні одного. База запасу ст. Долинська під Кривим Рогом повністю ліквідована. А там зберігалося близько сотні паровозів. Залишився від неї тільки паровоз серії Э на постаменті. Навіть колії розібрали. До недавна ще були діючі паровози в депо Щорс. Звідти пригнали в музей натурної техніки на приміському вокзалі ст. Львів танк-паровоз Ь-2137. Паровоз Л-3535, який був в діючому стані, перегнано в музей залізничного транспорту в Києві. А зараз з його допомогою проводять 2-ох годинні ретропоїздки навколо Києва. В сусідній Росії на базах запасу є ще досить паровозів, які стараються не нищити. В нас їх ріжуть-бо це більше сотні тонн готового металобрухту. База запасу ст Чорний Острів П.Західної зал ще було до недавна 6 паровозів серії Э. Наприклад, в сусідній Польщі досі діє залізничний вузол у Вольштині повністю на паровозній тязі. Ще пройде трохи часу і для ретропоїздок на паровій тязі в УКраїні будуть запоршувати машиністів із Росії. В нас їх ні в жодному залізничному ПТУ не готують. В Німеччині, наприклад, історичний локомотив ,, АДЛЕР'' знаходиться в робочому стані. На вузькоколійці в Варнегороді працює 5 паровозів 1895 року випуску. На російському заводі ,,Луганськтепловоз,, в Луганську могли б для ретропоїздів виготовляти паровози. Але тільки для Росії, а нам зась.
Цитата: manfred від 16.01.2013 10:44:17
Паровоз Л-3535, який був в діючому стані, перегнано в музей залізничного транспорту в Києві. А зараз з його допомогою проводять 2-ох годинні ретропоїздки навколо Києва.
Даний паровоз був в неробочому стані, в нього потріскали труби в котлі, але до 150 років Львівської залізниці його відігнали в депо ім. Т.Г. Шевченка на реставрацію. До річниці його не встигли відреставрувати, але все ж таки відреставрували хоч і з запізненням і на даний момент він стоїть в цеху Локомотивного депо Львів що по вулиці Левандівській
Ось шукав в неті певну інформацію про поїзди Хюндай, і натрапив на цікаву інформацію про те, як -
Двоповерхові поїзди курсували між Ковелем та Львовом ще в 1961 році. Причому тягнув ті вагони радянський паровоз. :)
Нижче копіпаст з сайту ПроКовель (http://prokovel.com/).
ЦитуватиКовельська залізниця багата на свою історію, адже побудували її ще в далекому 1870 році. Однією із складовий найстарішої Львівської залізниці Ковельська магістраль стала в 1953 році. А вже через вісім років у 1961 на станцію Ковель прибув перший і єдиний в тодішній Україні двоповерховий пасажирський поїзд.
Курсував він лише між двома містами: Львів та Ковель, але один раз на тиждень, у неділю, обов'язково вирушав у передмістя Львова, адже саме цього дня люди прагнули після важких робочих буднів відпочити у мальовничих куточках нашого краю. До речі, у вагонах були лише сидячі місця, а другий поверх ще й обладнаний столиками. Поїзд з багатьма двоповерховими вагонами німецького виробництва тягнув за собою радянський паровоз-трудяга. Саме такий зараз знаходиться на постаменті, як пам'ятник, в районі привокзальної площі Ковеля.
Двоповерхові вагони Німецька Демократична Республіка передала тодішньому Радянському Союзу у формі репарації, тобто компенсації за нанесену шкоду чи збитки державі. Такі ж вагони ще курсували на Уралі та між Москвою і Рязанню.
З часом (а це лише кілька років) вони були зняті з маршрутів. Один з тих німецьких чудо-вагонів, які жодного разу більше не експлуатувалися у СССР, зараз знаходиться на збереженні в одному із депо Челябінська (Російська Федерація).
І ось лише тепер після майже 50-річного забуття щось подібне з'явилося вже в незалежній Україні. В кінці травня дві швидкісні двоповерхові електрички курсують маршрутами: Дніпропетровськ-Донецьк та Дніпропетровськ-Харків. Виробили їх у Чехії. Поїзди розвивають швидкість до 160 км / год, складаються з 6 вагонів по 126 місць у кожному. В електричці передбачені місця першого та другого класів – другі поверхи двох вагонів є першого класу, а решта – другого. А ще – вони обладнанні місцями для перевезення людей з обмеженими фізичними можливостями.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/37830/4potyag2)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/37830/4potyag1)
Хто б міг подумати з 31 секунді видно стару пошту у Брюховичах а далі колишню шкільну бібліотеку.
Чудовий фотоальбом часів Австро-Угорської імперії територій теперішньої Львівської залізниці, 1868 рік. Дивитись ТУТ (http://sudilovski.livejournal.com/77246.html)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/38497/0_b328c_e11b0f0c_orig)
Львівська залізниця анонсувала відкриття руху нового дизель-поїзду Львів-Чернівці:
(http://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xlf1/t31.0-8/12045409_1496106910707263_4292628584716038470_o.jpg)
ЦитуватиШановні пасажири! Сьогодні маємо для вас чудову новину - дуже скоро на Львівській залізниці розпочне курсування новий дизель-поїзд, про який ми розповідали. Плануємо пустити його на лінію Чернівці-Львів. Орієнтовно, поїзд вирушатиме з Чернівців близько 5 години ранку, зупинятиметься у Коломиї, Івано-Франківську та Ходорові. Прибуватиме до Львова приблизно о 8.30 ранку. Зворотно поїзд вирушатиме зі Львова близько 18.00 та долатиме шлях за 3,5 години. Просимо у коментарях до цього повідомлення висловити ваше бачення того, чи зручним для пасажирів буде саме такий графік, а також скільки, на вашу думку, мав би коштувати проїзд усього маршруту? Впевнені, спілкування буде цікавим:-)
Що змінилося? Як відстань в 300 км з не надто яксіним залізничним полотном потяг долатиме за 3,5 години? Раніше, звиклим поїздом ця відстань долалась десь за 7 годин.
Цитата: Roy від 25.09.2015 12:05:23
Що змінилося? Як відстань в 300 км з не надто яксіним залізничним полотном потяг долатиме за 3,5 години? Раніше, звиклим поїздом ця відстань долалась десь за 7 годин.
Певне все літо рихтувалася колія в сторону Ходорова, мо й далі - хз, певне під цей проект.
Ну хоть до Франківська буде чим зручно доїхати)
Пруф http://railway.lviv.ua/info/press-center/news/article/2015/october/1113/ (http://railway.lviv.ua/info/press-center/news/article/2015/october/1113/)
Ентузіасти, що займаються вивченням історії залізниці: ГО Асоціація збереження історії залізниць України
Група ВК з новинами (https://vk.com/public17899504)
Офіційний сайт. Скоріше мертвий, ніж живий. (http://rail.org.ua/)
Недавно з Дедмітом молодшим пройшлися до пішохідного мосту на Підзамче, що об'єднює Ковельську вулицю та Балкову.
Слід відмітити містичну атмосферу ввечері, на мості. Свого часу тут були вінки на боковинках.
За час, коли робили знимки ввечері, не пройшло жодної душі (тіла). :)
Вечірні світлини звідти:
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47393/20151104-IMG_9734)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47393/20151104-IMG_9736)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47393/20151104-IMG_9729)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47393/20151104-IMG_9740)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47393/20151104-IMG_9742)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47393/20151104-IMG_9755)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47393/20151103-IMG_8745)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47393/20151103-IMG_8774)
Вид на Ковельську
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47393/20151103-IMG_8749)
Церква Вознесіння Господнього
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47393/20151103-IMG_8765)
Жаль таке пропустити
http://lviv.vgorode.ua/news/dosuh_y_eda/281544-yak-proishla-persha-poizdka-rizdvianym-retro-poizdom-u-lvovi-fotoreportazh
тут можна почути той самий звук та побачити клуби пари
Як я зрозумів тягач дизель, а паровоз тільки генерує пару на зумер?
саме так. На діток, либонь, це справляє неабияке враження!
Тепер він зовсім один. Так сталось. І коли він рухається своїм ходом по коліях, навіть бувалі залізничники переводять на нього захоплені погляди. Останній з могікан!
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0251)
Паровоз серії Л, виробництва Луганського паровозобудівного заводу у 1950 році. Магістральний, потужний вантажний паровоз, який розвиває потужність до 2200 к.с. Був в експлуатації аж до 80-х років минулого століття. Один з найнадійніших та найбільш економних паровозів. Отримав назву у залізничників "лебедянка" або ж просто "елька".
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0254)
Старі паровози стали нікому не потрібні, хіба, ще де-не-де на постаментах біля кількох депо. Не дано було пошанівку старій техніці, яка служила на наших теренах. Було порізнано на метал практично всі паротяги, незважаючи на прохання ентузіастів залізниці зберегти хоча б по одному, кожної моделі. Тодішній очільник залізниці Г. Кірпа розпорядився саме так. Швидше за все рішення було прийнято з більш економічних міркувань, зважаючи на всі заслуги пана Кірпи.
Нашому герою, паровозу серії Л пощастило. Його забрали з Одеси, не торкнулися до нього газові різаки, він залишився. Цілим. І отримав пристанище на Львівській залізниці.
Пройшли роки. Зібралася команда старших залізничників, машиністів, з різних областей. Яких об'єднала цього разу одна справа. Тих, чиї руки пам'ятають цю машину. Їх мало. Але вони є.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0282)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0295)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0309)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0315)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0375)
Працююча, жива машина. Стоячи поряд з ним, саме так хочеться його охарактеризувати. Охоплює парою, характерний пфух-пфух, поклацування механізмів, запах вугілля... Виринають з спогадів прочитані книги, старі і не дуже фільми, з часів початку минулого століття. Розумієш що це жива частинка історії.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0429)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0336)
Здається, що я завжди про це мріяв.
Вже всередині паровоза з командою професіоналів, які не менш захоплені залізницею ніж я. Додаємо вугілля у топку. Готуємось вирушати в дорогу!
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0355)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0345)
Чого вартий гудок паровоза! Аж мурашки по тілу пробігають, від цього проникаючого, і якогось ностальгічного звуку, де його навколишнє середовище не чуло вже багато років.
Проїжджаючи, характерним рухом руки люди просять машиніста погудіти. Атракція!Врешті, апогей якої наступає вже на головному вокзалі. Клуби пари, всі охочі фотографуються на фоні залізної парової машини. І щоб проїхатись в звичайному вагоні ковельського потягу, в тісняві, але знаючи що тягне цей вагон справжній паротяг.
Всередині, в кабіні все якось по іншому. Відчуття безпосередньої присутності, до керуванням паровозом. Тут гаряче, доволі контрастно з вулицею, де є непоганий морозець.
І все просто, але лише на перший погляд. Ручне керування, манометри, швидкостемір, регулятори, топка. Щоб всім цим керувати треба мати знання, любов до тієї справи або ж добру пам'ять. Зв'язку з диспетчером немає та інших пристроїв безпеки, що присутні в сучасних локомотивах. Лише керування по світлофорам а також мобільний звязок. Для вироблення електрики паровоз має турбогенератор.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0324)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0387)
Всередині своєрідний гул коліс, працюючий котел. Я сиджу на протилежному боці від машиніста, спершись на м'який дерматиновий підлокітник. Спостерігаю за минаючим пейзажем території Львівського вокзалу, Клепарова а далі Рясного. Набрали чималеньку швидкість 50 км/год, при конструкційній 85 км/год. Розмовляємо, п'ємо чай.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0398)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0402)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0425)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0452)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0438)
По приїзді до вокзалу, прощаємось з паровозною бригадою, проте не з паровозом. Нас пізно ввечері чекала з ним зустріч в депо. Побачити паровоз, котрий не спить, а спокійно собі пухкає. При тому, що бригади немає, лише час до часу вночі черговий підсипає вугілля в топку. Працюючий паровоз має бути постійно розігрітий. Бо в противному разі, його надто довго "розпалювати".
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0492)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0494)
Попросили щоб нам включили турбогенератор - плавно загорілося світло.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0497)
Яке ж це цікаве явище, спостерігати за залізним велетнем. Справляє враження живої машини. Ще й атмосфера в депо цьому сприяла, тиха ніч, вечірні ліхтарі з гарячим світлом, падаючий сніг.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0502)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0504)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0507)
Серед залізничників цей паровоз вважається одним з найкрасивіших. Прикметно, що червона зірка на котлі закрита емблемою Львівської залізниці, що якось порушує загальний автентичний образ.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0527)
Погнутий відбійник в нашої Лебедянки, одного разу розніс башмаки і впав у яму кругового депо.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0528)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0515)
Випадком долі познайомились з машиністами, котрі свого часу працювали на ньому. Вийшла в нас довга та цікава розмова, біля паровоза, і не зауважили як промайнув час та змерзли ноги:)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/47868/IMG_0531)
При всій естетичній складовій, паровози серйозно програють тепловозній та електричній тязі. Низький ККД (3 -10%), значні витрати людських сил на обслуговування та промивку котлів, великі розтрати води.
Тому, залишається лише його романтичний характер. :)
Дякую
Deadmeat_junior за організацію!++
Найкащий звіт по паровозу! Молодці.
Сьогодні хотів на 13:30 ним проїхатися, але не вийшло. Прибуває о 14:25 на вокзал.
По http://railway.lviv.ua/info/press-center/news/article/2015/december/1173/
має до 14 січня їздити, напевно у вівторок або середу виділю час покататися.
Якось не вписується в голові вартість проїзду 10 грн... велика проблема що люди не вміють цінувати свій час і працю.
По зв`язку могли б виділити рації на 152.*** або на крайняк PMR.
Є ще загальний звіт http://alex-shutyuk.livejournal.com/334985.html
Інтерактивна карта залізничної історії
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1LwcbrlThk7oB_3HJzuxBD3GsT4c
Якщо комусь відомо про об'єкти, які сюди можна додати, пишіть авторам http://uz.gov.ua/about/technical_and_social_policy/retro_sector/
Поділюсь і своєю картою діючих і розібраних вузькоколійок Рівненської області: https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1xQx4US9bU9T-UZ-HqMdb8mGHgmo
На даний момент там нанесено біля 80% усієї протяжності відомих мені вузькоколійок. Виникають питання тільки на рахунок воєнних польових вузькоколійок які існували по декілька років, і слідів на місцевості від них не залишилось, до того ж на топографічних картах їх траси вказано дуже схематично.
Десь на задвірках Депо Захід був виявлений ось такий ВЛ з сильно "розвальцованою" кабіною.
Поки фоткали, підійшов з тачкою п'яний в хлам залізничник, і на питання наше "Що сталося з локомотивом, коли і чи постраждала локомотивна бригада" - сказав "шо то на верблюда задом наїхали"))
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/50899/IMG_20171109_131449_HDR)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/50899/IMG_20171109_131459_HDR)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/50899/IMG_20171109_131508_HDR)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/50899/IMG_20171109_131520_HDR)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/50899/IMG_20171109_131731_HDR)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/50899/IMG_20171109_131823_HDR)
А якщо серйозно, нам дуже цікаво що сталося, пошкодження якісь дуже дивні, я б сказав.
То не просто задвірки, а здається паливний склад, режимний об'єкт!)) А сталося то 17 квітня цього року, прибув поїзд на станцію, в голову поставили ЧМЕ3 щоб витягти електровоз через неелектрифіковану горловину зі сторону Стрия. А в цей час із Ходорова прибував вантажний під 2М62, точно не пам'ятаю причин, але проїхали вони забороняючий сигнал і вліпились в той ЧМЕ3. У одної секції 2М62 погнуло раму, на чмусі тільки пару дверцят на кузові повідлітало, а другу секцію електровоза видавило на вантажні вагони, результат бачимо на фото вище) Ось так це все виглядало вдень: https://lviv.vgorode.ua/news/sobytyia/326659-masshtabna-dtp-u-merezhi-ziavylys-foto-zitknennia-poizdiv-na-lvivskii-zaliznytsi Ну а розгрібали наслідки аварії до пізньої ночі:
(https://lh3.googleusercontent.com/3AqWNAp3n2KXSzpn18m8uZAHg2FxeilS--WXPYDicl_l0GXpWMQjJNtRG4_veTqsM2Z6M9x2HMd97aDDZ_Dw1ABUXevIg2NWASiASLo9calK-3dTILaKT78jEhSpheyNXaIAeF4cX90DPbr1r1b4d15Y7sfW-idgM7llA8RqxC6uPbgJcG8QU4y9phaSwBWIyvPf3T4qtddur-0ejnJKyA6bkn5dHpcYWWzCmOcRxli2P3sXBH7U1keYQ0TDbaG13qM-hmuKxG8cZ8Cp4N508utKQ43Or8k2X1Pqq_we3AO_MzPsu_eo9-qC1F67bAVIee-xspCdkDznkuDDuzZpekWXVfsx6YbrRev7mdi88cld-uzGrXinnNqLWek9ItTQrFhXdM7V2fTnV4fFMYTtXVSVb2tsIsWPSEYB8kqEggqIqjCKp7CJ5mqOvBWy67hFsd29X6OakDMU-5yWkNENXOmXpSsHawajqqHOIa6xU5e9Szx0m3ohkzHu2sfDnO-53OwQt64GLEXDB1s9YtoKnT3hg3YvP2NDDmcIfXM7N3fXXfxG0GwuKG9ArLbuzcCTMJskyP9DI2YjccD1A7jys8Ah-90W-QdbtBS8Hwi-VA=w1200-h800-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/4SmigCbMJhwAJQEropAayEZrvzYkGMy2f1br6uIs8bQf-ughNKD3ZI1X1XXYVZv7LWs2_hk4bWvtp6pK3mShE2H5nixTqq6TonwSI7-mNj3ytl2ApJzY_3Z841YLP4jhk47WsEZLetTZ1A34aY2s0Uwz47hWP-tNTQZ5lhcefj_63DEBx23TMzX-VMfsMz-Pg9AHhjOIBvT3pJKELud_SsGU4_lpsSVuGAma2_eerDr_Ufje6ILOKn6Is6rdbtZIiyb7tEcrDvW8GyTcL0K-S0LXZvwZPZPcDPo0xlJB4oWEUMItW0HVJhduCeS3Eb6gZ3shBIoh-2sJrnq2g_G_pVUXyJpYzpHUJEqNAO5LM2Oe2dQHLlYh8jmjMUJcs3bYuZ2BFMHkcqRnPf7ytJck-nvVkhmvBrTFK74fO3wA8jxcO-a7yHyEJ1k7oaiWTy2fIk5rMIZZDI3Xj69xYJqcHMuAaS4QHjaQfcH_R38I1lh9Y7Lp6muSPO2tymE1EYolE1kBYthkP4FT3LBadJvbGc8XOzswG1BgOourNUusDY35sn0phPKhMwngtZc9GMxzTboNHxZbgQpgpbOZTlijJHZ-1Pm1FbDEflT3P3qkfA=w1200-h800-no)
http://dsbt.gov.ua/storinka/informaciya-pro-dtp-np-ta-incydenty-na-zaliznychnomu-transporti-58 17.04.2017 04:36 При прибутті вантажного поїзда №2323 2М-62 (930) в складі поїзда 31 вагон вагою брутто 2826 тон допустив проїзд забороненого показання маршрутного світлофора Ч-33 з послідуючим порізом СП 322, допустив зіткнення з локомотивом ЧМЕ-3 (3479) і електровозом ВЛ-80 (1823) на 23 колії другого парку станції. Внаслідок чого допущено схід двох секції електровоза ВЛ 80 (1823) та 12 вагонів. Схід з рейок 14 одиниць рухомого складу
Підземний перехід біля головного вокзалу
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/51264/40670397272_f8fe09af14_b)
Л-3535 на станції "Сихів" (в хвості рухомого складу)
P.S. З вагона махають Vasi4 та Electri4king
via Vasi4 (https://explorer.lviv.ua/forum/index.php?action=profile;u=76137)
Трохи наших паровозів з 2016 року, в Німеччині показувалось по ефірному телебаченню)
https://www.swr.de/eisenbahn-romantik/ebr-dampfreise-karpaten/-/id=13831034/did=18813074/nid=13831034/amvdmo/index.html
https://www.swr.de/eisenbahn-romantik/ebr-ukraine-karpaten-903/-/id=98578/did=18814032/nid=98578/19sz4yv/index.html
Так, це ВЛ-8М на львівській залізниці, а точніше на станції Персенківка
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/53086/45605746754_d33133a114_o)
Поповню паровозну фотоскарбничку форуму знімками за 2016 і 2017 роки, коли паровозні гудки будили жителів Ворохти і Рахова.
Л-3535 на другому віадуку перегону Ворохта - Вороненка. Нажаль два з трьох віадуків на цьому перегоні стали непридатні до експлуатації і в середині 2000-них поруч з ними були побудовані нові споруди. Ну а старі віадуки не розбирають, певно чекають поки самі заваляться, в чому я дуже сумніваюсь)) Це єдиний віадук на цій лінії що охороняється ВОХРами, і підійти ближче а тим більше пройти по ньому не вийде.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/54372/DSC-4954-01)
Ну а третій віадук без охорони і поки не осучаснений. Можна робити ч/б ретро-фоточки)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/54372/DSC-6461-01)
Через рік на цьому ж віадуці але вже інший паровоз, Эр797-86 побудований заводом МАВАГ що в Будапешті в 1953 році.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/54372/DSC-9973-01)
Перед цим туром паровозу провели ремонт в депо Цвітково Одеської залізниці, і уже в нас на ЛЯПі гарно пофарбували. В останній день перед поїздкою ми комунізували паровоз приліпивши червону зірку на кришку котла))
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/54372/DSC-9492-01)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/54372/DSC-0708-01)
Стрілками кеп нагадує куди бігти якщо позаду в тунелі неочікувано з'явився поїзд.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/54372/DSC-0981-01)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/54372/DSC-9671-01)
На ЛЯПу загнали парочку 2М62 з Латвії (судячи по написах, а може й наші купили ;) була колись така мова)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/55278/IMG-20190626-182833)
Сорі за якість - Sigma краще не вміє :) фото 26.06.2019
Залізничні квитки кінця 19 століття. Відправлення зі Львова!
Період Австро-Угорщини.
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/56647/4)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/56647/2)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/56647/3X3A3771)
ФБ-група зі старими фото залізничних споруд колишньої Австро-Угорської імперії.
Austro-Hungarian Bahnhöfe/ Австро-угорські двірці залізничні (https://www.facebook.com/Austro-Hungarian-Bahnh%C3%B6fe-%D0%90%D0%B2%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE-%D1%83%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%8C%D0%BA%D1%96-%D0%B4%D0%B2%D1%96%D1%80%D1%86%D1%96-%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D1%96%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%96-163256044388173/)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/57360/92-05-75-4E-32-24-6A-FF-C0-A4-B0.jpg) (https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/57360/92-05-75-4E-32-24-6A-FF-C0-A4-B0.jpg)
(https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/57360/vorochta.jpg) (https://exl.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/155/57360/vorochta.jpg)
Мабуть, я став фотоспотером (колійовим)
Про фотоспотінг з літаками вже навіть у Львові є ціле інтерву. Тепер це хобі ризикове. З поїздами також, але є винятки. Звичайні пасажирські - можна, якщо включати обережність і здоровий глузд. Припускаю, що у мене все гаразд, так як у 2022-23 роках вдалось зробити кілька непоганих (як на мій смак і навики) фоток поїздів у русі. Я лише про цивільні - пасажирські, з офіційно вільнодоступним розкладом.
Тема ніби нудненька, та як свідчить контент цієї теми - доволі живуча, зі своїм шармом, ЗАПАХОМ (ДИМУ і вугілля), постійними дописувачами. Що ж, ліричний вступ завершив. Ура!
-----------------------------------------------------------------------------
У ній не раз йшлося про ЛОКАЦІЇ де зйомка виходить класною чи з екстрімом-адреналіном. Я знайшов кілька місць, де фоткав без питань а-ля "Шо ви то фоткаєте тут?". Згодом вдома робив деяку обробку і результат мене втішив. А дехто (не буду вказувати нік!) запевнив, шо не буде гріхом додати мої роботи сюди.
Почну з вже "заїждженого" ретро-поїзда. Коли він поїхав, то мав дві фотозони: на вокзалі та у Брюхах. Ось шикарна фоторозповідь (https://explorer.lviv.ua/forum/index.php?msg=47868) про нього
Я ж зрозумів де його найкраще фоткати під час рейсів, у русі. Майже на всьому його шляху від в. до Бр. можна побачити середовища з ознаками сучасного міста чи колії, у яких звісно ж є своя естетика, та все ж...
А я ще зимою 2015, коли він вперше віз пасажирів з Брюх, зняв на відео його в "ідеальному пейзажі". Там немає поблизу машин, житла, промзон чи захаращених дач. Лише дерева, колія і ми двоє. Паротяг ідеально вписується в пейзаж, і максимально відчувається його ретро-дух.
Захисні високі лісосмуги утворюють природну "стіну", а це гарний фон для диму, який на секундочку довше тримаєтся у повітрі саме тут. І звісно ж, це все у легальному+безпечному місці. Єдиний ризик - це парафіяни найближчої церкви, які повірять у тебе-шпигуна швидше, ніж у настання другого пришестя.
(https://i.imgur.com/SjnAtE9.jpg)
(https://i.imgur.com/hdxJr8u.jpg)
Фотки-відео виходять похмурими і без непотрібних елементів: лише він, дерева, колія та її складові.
(https://i.imgur.com/WGi94Qu.jpg)
(https://i.imgur.com/M1JuZnU.jpg)
Маємо зміни символіки: була совєцька звізда-її сховали круглим символом ЛЗ. А у 2020их поїзд прикрашає сучасне лого УЗ. Ах так, локомотив також не той, що у попередні зими.
(https://i.imgur.com/g5BVQ8J.jpg)
(https://i.imgur.com/ViOts6y.jpg)
Інший фотоспот, де я його спіймав - на одному ненависному багатьма переїзді. Тут паровоз повзе. Зручно і також безпечно фоткати. Хоча на фоні зимового неба майже не видно диму.
(https://i.imgur.com/U7i9PeX.jpg)
(https://i.imgur.com/T5MxvvE.jpg)
Минулої зими було аж 4 вагони. Це більше, ніж у перші зими послуги. Хоча нам тіснувато, - ледве влазять у кадри. І тут він зазвичай не свистить.
(https://i.imgur.com/MzB4LFZ.jpg)
Дуже несподіваний ракурс мені вдалось знайти в гостях. Коли він їде, свист чує весь мікрорайон!! Майже як сирену тривоги. Одного разу я почувши той звук спитав чи можна вийти на балькон, куди мене люб'язно впустили і не заважили прицілитись. До того ж у кадрі знову гарно "працюють" фоном згадувані мною лісосмуги+погода сприяла. А ще сільський краєвид, що саме тут дозволяє спостерігати за його рухом і димом чуть менше хвилини. Цього вистачає для фотодрочерства :)
(https://i.imgur.com/B2IFRxC.jpg)
(https://i.imgur.com/es9jDVa.jpg)
Рава-ВаВа
Але від гостей спущусь на землю. Бо мине кілька місяців і 14-15 жовтня на "моєму" фотоспоті новий "піддослідний"! Нахабний інтерсіті блищить, везе виїзних пасажирів у іншу країну, інше життя.
Але перед тим доведеться чух-чухати повз мене. Фоткав без ентузіазму: блискуча "морда" на старезних рейках-шпалах дуже контрастує. Мене це не надихає. Але спот є спот, - тут нема інших дрочерів ентузіастів, тому ловлю кадри лише смартфоном. та минає час, він же переходить на "зимові" рейки, і це гарний стимул, аби сфоткати тут цю "морду" в ранковій темряві. Ото вже буде видно табло з мегапафосним напрямком Czernowitz-Warszawa.
(https://i.imgur.com/2fcV3BI.jpg)
(https://i.imgur.com/e1Sfi2f.jpg)
А поки я пишу це все, і ви (сподіваюсь!) читаєте, а ЗСУ захищають цю можливість, залізничники відійшовши від святкування вирішують задачку: як найідеальніше сумістити дитячий експрес, "столичне" інтерсіті і ту зачухану електричку "Львів - Рава-Руська"??
Хоч би фотоспот повністю не заріс травою до зими, бо вже сі почало...
(https://i.imgur.com/jfjof4Q.jpg)